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上海不安则不安全要安又很昂贵地铁安全门该安不该安万芳

发布时间:2020-02-14 11:05:02 阅读: 来源:皂液器厂家

上海:不安则不安全,要安又很昂贵地铁安全门 该安不该安?

上海近期一个月内发生三起地铁站内自杀事件,有人探讨过为什么选择地铁站自杀,答案让人吃惊:方便。买一张票进站,等上几分钟,纵身一跃,遂了心愿。虽然知道一个人想死,是防不胜防的,但还是应该做点什么加以阻止,比如,让在地铁站内自杀变得不那么容易。 何况,这样做还能防止站台人多拥挤时有人被挤下站台的意外,通常人们不愿排队候车,这类悲剧在上海发生过。随着城市化进程的加快,轨道交通以其特有的安全、舒适、快捷、美观等特点,被国内大中城市作为解决城市交通瓶颈的重要手段。上海目前轨道交通日均客流量已达120万人次,待轨道交通骨架网络建成后,日均客流量将达到500万人次,巨大客流量带来的安全问题正日益突出。 据了解,目前北京准备在地铁各站安装红外线感应器,一旦有人候车时越过地铁站台黄色安全线,感应器就能及时报警;韩国釜山地铁广播会轮流播放45首西洋名曲,安抚欲轻生者情绪。上海有关部门也在联合地铁公司,积极采取措施干预轨道交通意外事件发生。 加装站台安全防护系统,把乘客和列车、轨道适当隔离,以防止意外伤害和防范自杀事件发生,已成为城市轨道交通线必须尽快采取的必要和有效措施。这一问题在海内外正引起高度重视,很多发达国家都采用将列车与地铁候车室完全隔离开的屏蔽门系统,不仅可以确保站台上乘客的安全,还可降低站台上的噪音,减少站台接车人员,降低地铁运营成本,在南方地区还可使空调系统效率提高。中国内地一些城市引进了这一系统。 站台屏蔽门系统的缺点和优点一样明显。首先是投资昂贵,目前一个地铁车站的屏蔽门系统的成本为800多万元人民币,一条线路一般超过1亿元,设备投资过大,使轨道交通建设单位增加了资金压力,这也是上海地铁车站至今没有全面安装屏蔽门系统的重要原因之一。 其次,屏蔽门系统维护成本很高,一般每个站台年维护费用为造价的10%左右,合人民币约80多万元;站台通透性、舒适性要求不允许在屏蔽门上发布广告,无法收回设备投资;安装屏蔽门系统后,列车排放在隧道内的热量由通风设备强制排出,必须增加通风设备投资;扩大了列车在隧道内行驶时产生的活塞效应,导致机车功率消耗增大。 还有,缺少人性化设计,在侧式站台安装屏蔽门系统后会使站台变得狭长,乘客候车时感觉环境有些压抑,站厅舒适性明显下降;在已运营的地铁隧道壁墙上设有的广告箱安装屏蔽门之后,广告效应下降,影响广告收入。 有专家认为,推广屏蔽门系统最大难度并不在于该项技术需要反复测试,而是由于资金问题制约。去年7月,上海轨道交通一号线衡山路站开始试验屏蔽门装置,并已于去年11月底通过上海市科委鉴定。尚未通车的一号线北延伸段广中路站也在试验另一种制式的屏蔽门装置,但至今为止,有关方面尚未明确公布屏蔽门的启用日期。 上海一家民营高科技企业上海嘉成轨道交通安全保障系统有限公司经过两年攻关,研制生产出国内首套轨道交通站台安全升降门系统,拥有4项自主知识产权。在此基础上,该公司推出了更新一代轨道交通站台安全平移门系统,计划今年下半年在上海轨道交通5号线(莘闵线)春申路站试用。据介绍,整套系统由硬件(两扇固定门、两扇平移门)和站台安全门控制系统组成,因是半封闭,站台空间比较宽畅,没有压抑感。列车进站停稳后,由司机下达开门控制命令;列车在规定的停站时间后,活动安全门将全部关闭并锁紧。每扇门都是一个独立系统,某扇门被夹,不会影响其他车门的开关。 半封闭的安全门系统与屏蔽门系统相比,最大的优势是造价低。据了解,站台安全门系统在地铁站台的造价为600万元,轻轨站台为400万元,仅为国际同类产品造价的1/3,单个站台节省200万—300多万元人民币,一条轨道交通线路将直接节省投资几千万元人民币。其次,维护成本明显低于屏蔽门系统;最后,可利用安全屏发布信息或广告,回收设备投资,取得长期收益,也不影响现有的广告发布设备收入。专家们认为,安全门系统的优势明显大于屏蔽门系统,值得在国内轨道交通建设项目上大力推广。 查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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