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浙江进口商品亲民港口联盟助力海洋经济-【新闻】

发布时间:2021-05-28 14:19:56 阅读: 来源:皂液器厂家

浙江进口商品"亲民" 港口联盟助力海洋经济

这些年,身处浙江的你有没有发现,市场上的水果种类明显多了,进口水果的价格也越来越“亲民”;商场里一些洋品牌的日用品往往占着好几排的货架;曾经是身份象征的进口红酒,也从动辄上千元,跌到了如今的百把块钱,老百姓也能不肉痛地尝一尝进口红酒。

这些能够亲眼见证的实惠背后,归功于浙江日益发达的物流线路和蓬勃发展的港口。

世界各地的货物从宁波-舟山港、嘉兴港、台州港、温州港等港口上岸,再沿着四通八达的公路、水路、铁路,源源不断进入到浙江内陆,让你我的生活发生了以前都无法预判的变化。

曾经喝红酒只认牌子,现在追求个性化

陈勇是浙江地区叫得上名号的葡萄酒经销商,做葡萄酒销售已有10年。“早些年喝红酒,是很显档次的。”陈勇说,“所以哪个牌子叫得响,我们就销售哪个牌子的酒。”

陈勇说,葡萄酒起先基本上都是从北京、上海港口进来,内运成本比较高。因此浙江的葡萄酒量相对较少,大家只认法国的葡萄酒,只知道“卡斯特”、“拉菲”这类大品牌,却不了解这些品牌下的葡萄酒也分等级。因此花了大价钱,却买不到好酒。

“那时候一瓶红酒100块钱起步,稍微好点的进口红酒就要300多块钱。”陈勇说。

而现在,大大小小的酒庄遍布浙江各个城市,澳洲、智利、西班牙等各种品牌葡萄酒琳琅满目,口感也不同,消费者可以根据自己喜好来选择红酒。

“花100块钱就能带一瓶不错的葡萄酒回家。”陈勇说,“现在大家喝红酒,追求的是个性化,根据自己的口味来,真的是喜欢喝什么就买什么。”

港口及配套发展,削减成本稳定价格

据了解,近年来浙江葡萄酒消费量上升趋势很快,排名全国前三。老百姓对葡萄酒的认识日益加深,在选购葡萄酒时,由于品种丰富,挑选余地也很大。而这一切,很大原因是得益于浙江的港口建设。

“其实葡萄酒的海运成本比较低,而占物流成本很大的一块的其实是内运成本。”陈勇说,以前从上海、北京进口葡萄酒,需要通过走公路运到浙江来,无形中就增加了物流成本。而现在从浙江宁波港口直接报关进口,内运到浙江的物流成本大大削减。

“而且从浙江港口直接进口红酒,选择性更大,不会受上海、北京经销商的牵制。”陈勇说,“可以直接选择符合浙江消费者口味的葡萄酒。”

配合港口发展的,还有港航物流服务体系的建设。2010年,宁波保税区葡萄酒市场正式启动,到今年5月份,市场已有会员企业200多家,建有专业仓库4万多平方米,汇集了来自欧洲、美洲、澳洲、非洲24个国家的3000多种原瓶装进口葡萄酒,是目前国内最大的实体进口葡萄酒市场。

“对于我们来说,这相当于有了一个大型的仓储基地,可以保证货源不断。”陈勇说,“而对于消费者来说,葡萄酒的价格将更稳定,喝进口红酒已经算不上什么奢侈的事了。”

集装箱多了,司机的腰包也鼓了

除了国外产品通过港口源源不断地进来,浙江内陆的商品也通过港口出口各地。湖州织里的服装、安吉的旋转椅、义乌的小商品等等,运送到世界各个角落,富裕了一方百姓。

港口航运的魅力就在于长长的产业链,以及由此衍生出的巨大财富效应。

据国际集装箱协会资料显示,在欧美国家,港口每增加一个集装箱,就可为当地增加600欧元的GDP;每增加1万个标准箱,可提供500个就业岗位。

而国际强港带来的不仅仅是就业的问题,更有税收等一系列好处。此外,还会带动相关延伸产业的发展,船公司、代理、航修、供应、金融、保险等相关服务都可跟上。

一家进出口企业的负责人说:“对于规模一般的企业来说,在运费上肯定精打细算,能省则省。国际强港会吸引越来越多的物流代理商入驻,运输途径也会有更多选择。选择余地大了,运输成本就会相应下降。成本下来了,利润就会提高,员工的奖金当然也会跟着‘肥’了。”

在宁波港口做生意的集装箱货车司机冯师傅说:“港口发展得越来越好,最大的好处就是我赚的钱会越来越多。到时候,世界各地的货船都会来宁波港停靠,一船的集装箱大概需要1公里长的车队来拉,就怕到时候,油门踩到脚软,不愁赚不到钱。”

2015年末,集装箱吞吐能力将超1800万箱

据杭州海关统计,2012年1-8月浙江省实现外贸进出口总值2041.8亿美元,同比增长0.8%,进出口值居全国各省市第5位。其中,1-8月浙江省出口1455.9亿美元,同比增长2.5%,出口值居全国各省市第3位,出口增速在出口值前5位。

除了纺织服装、鞋类和高新技术产品等传统出口商品,家电、家具、灯具等中端制造业产品出口量也日益加大,去年宁波-舟山港已拥有集装箱航线239条,其中远洋干线130条,连通世界上100多个国家和地区的600多个港口。

从浙江省港航局了解到,接下去浙江港航将加强大型深水码头建设力度,进一步完善煤炭、油品、铁矿石、集装箱、粮食等五大货种运输体系布局。

到2015年末,煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食等五大货种运输体系进一步完善,万吨级以上深水泊位将达到239个,港口总吞吐能力达到10亿吨,集装箱吞吐能力半超过1800万标箱。

港航发展

带动浙江海洋经济

浙江与水的渊源深长。虽然浙江资源贫乏,但是贸易非常发达,有绵长的海岸线和优良的海洋资源,发展港口物流的条件得天独厚。

这几年,浙江港航建设发展很快。2002年以来,沿海港口新增万吨级以上深水泊位116个,使总量在不含洋山港区的情况下达到173个,内河航道通航里程达到9700公里,其中四级以上航道里程1330公里;2011年沿海港口货物吞吐量达到8.67亿吨,年均增长9.8%。其中,宁波-舟山港货物吞吐量达到6.94亿吨,居世界首位,集装箱吞吐量达到1471.9万标箱。

其实,港航与我们的生活息息相关。浙江省出口商品已遍布全球五大洲的221个国家和地区,其中,有95%的外贸物资由水运来承载。而进口水果、进口食品、进口百货等等,也丰富着我们的生活。

采访中我慢慢发现,海运和内河航运连接起来,一幅繁荣的“水上浙江”景象已然展现在面前:以“宁波-舟山港”为龙头,嘉兴、温台港口为两翼的沿海港口联盟已初步形成,正逐渐发挥经济引擎功能,推动区域经济快速增长,海洋经济成为全省经济新的增长点。全省内河基本形成了“北网南线、双十千八”的骨干航道布局框架。钱塘江中上游航运复兴工程也正式启动,内河航运格局正在实现“北提升、西振兴、东通海、南畅通”。

蓝图已经画就,一座座现代化的港口码头、一条条黄金水道,将引导浙江经济走向世界。

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